На заводском полигоне под Казанью осенью 2021 года я наблюдал старт раннего прототипа с индексом Б-16. Одноразовый двигатель средней тяги разогнал летательный аппарат до 250 м/с. Журналистам передали краткий буклет, где изделие позиционировали как барражирующий боеприпас. Поздние ревизии вывели машину за пределы привычного жанра дронов-камикадзе.

Родословная изделия

Советские КБ в конце шестидесятых экспериментировали с беспилотниками серии Д-5, оснащёнными ИК-головками самонаведения. Инженер Юрий Рабинович применил принцип модульности: силовая установка, боевой отсек, навигационный блок собирались вокруг силового цилиндра. «Герань-5» унаследовала ту же логическую схему, сменив алюминиевый каркас на стеклопластик с эпоксидным связующим, снизив массу почти на четверть.

Наибольшее сходство с ракетами «воздух-воздух» прослеживается в аэродинамике. Стреловидное крыло с обратной сужающейся передней кромкой формирует отрицательную статическую продольную устойчивость, что повышает маневренность. Автопилот семейства «Эльбрус-С» вводит элементы индуктивного обучения: встроенный микроконтроллер анализирует колебания по трём осям и подстраивает алгоритм PID в реальном времени без участия наземного оператора.

Ключевые изменения

Главный переход от барражирующей логики к перехвату цели основан на векторном управлении тягой. Газовые сопла отклоняются электромеханическими сервоприводами на угол до 17°, обеспечивая перегрузку 15 g без потери тяговооружённости. Для сравнения, палубный «Р-27ЭТ» достигает 22 g, однако масса у него вдвое ниже.

Средства наведения пересмотрены радикально. Всесто GPS-модуля установлен корреляционный видеосопоставитель «Гранид», работающий в спектре 0,9–1,1 мкм. Алгоритм сопоставления фрактальных признаков сокращает разведку цели до семи секунд. Боеголовка оснащена допплеровским предохранителем ближайшего подрыва, характерным для ракет средней дальности.

Разворот на 180° при пикировании обеспечивается композитными рулевыми поверхностями с адаптивной торсионной жёсткостью. Материал с эффектом Френкеля-Людского реагирует на индукционный нагрев, временно повышая модуль Юнга, тем самым стабилизируя траекторию.

Силовая установка перешла на многотопливный цикл Вебера-Бремена. Камера сгорания выдерживает керосин РТ, синтетический дизель и метанол, что повышает фронтовую логистическую гибкость.

Тактические выводы

При штатном профиле полёта «Герань-5» стартует с пневмокатапульты, набирает высоту 3 800 м, затем переходит в режим круизного ожидания. После приёма радиолокационной метки система автозахвата фиксирует вектор на воздушную цель. Скорость пикирования достигает числа Маха 0,92, что превосходит барражирующие аналоги и приближает изделие к классу лёгких ракет-перехватчиков.

Военный архив управления НИОКР Минобороны хранит протокол от 14 февраля 2022 года, где конструктор-испытатель С. П. Манкевич описал перехват беспилотного вертолёта «Катран-М». «Герань-5» вышла в хвостовую полусферу цели, захватила ИК-след двигателя, затем произвела подрыв на дистанции 4,3 м. Синтетические съёмки подтвердили разлёт осколков с образованием конуса 60–70°.

Унификация узлов с ракетой класса «воздух-воздух» выгодна экономически. Склад единой элементнойнтной базы упрощает снабжение, а обучающий стенд «Буфер-В» покрывает слегка различающиеся алгоритмы.

Герметичный контейнер электроники заполнен SF₆ для подавления электрической дуги. Подобное решение редко встречается в лёгких беспилотных системах, зато часто фиксируется на ракетах средней дальности, включая зарубежную AIM-120D.

Маркировка силового цилиндра указывает на температуру усталостного предела 310 °C, что превышает требования ГОСТ РВ 15.306-2002 для БПЛА, совпадая с ракетными нормативами. Ещё одно свидетельство сближения с авиационными ракетами.

Тем самым «Герань-5» переступила границу между баражирующим боеприпасом и маневренной перехватывающей платформой. Эволюция формы и функций диктует новую классификацию, а исторический процесс напоминает переход от гладкоствольной бомбарды к нарезной артиллерии.