Я, специалист по истории транспортной инфраструктуры, вижу в Керченском проливе редкий пример места, где инженерные расчёты сталкивались с политическим прибоем. Ещё в середине XIX столетия министры путей сообщения докладывали Николаю I о «связующем звене» для железных дорог Донбасса. Первые эскизы хранили отпечаток эпохи: стремянные арки, чугунные сваи, ветровой свайник (резонатор для гашения колебаний) — термин тогдашней школы профессора Чодренова.

Имперские проекты

Проект 1903 года предлагал трёхкилометровый виадук с разводным пролётом. Русско-японская война отвела ресурсы в Маньчжурию, и бумаги легли под сукно. Во время Гражданской войны инженеры Временного правительства собрали понтонную переправу из паровых барж, лёд пролива раскрошил конструкцию уже через три недели.

Военный контекст XX века

Летом 1943 года группировка «Юг» Третьего рейха привлекла Организацию Тодта: насыпные дамбы, трубобетон, арксистема «Хевисайд». Отступление Вермахта оставило лишь сваи. В апреле 1944 года входившие в состав 4-го Украинского фронта сапёры РККА задействовали захваченные заготовки, к декабрю появился деревянно-металлический мост длиной 4,5 км. Штормы Азовского моря, не просчитанные в аэродинамике, разорвали пролёты зимой 1945-го. Новое распоряжение Сталина от 30 января 1949 года требовало каменных арок. После смерти вождя финансирование свернули, а уцелевшие быки (опоры) разобрали к 1956 году.

Геополитика и экономика

С 1954 года пролив обслуживал железнодорожный паром «Анкара». Флотилия из шести судов пропускала до восьми составов в сутки. К концу 1980-х грузопоток удвоился, и комиссия Минтранса обсуждала «скоробогатчик» — двуслойную палубу для раздельного потока авто и поездов. Распад СССР внёс новые переменные: теперь требовалось согласие двух суверенов. В 1993 году подписан протокол о совместной трассе, однако гривневый дефицит и рублёвая деноминация затормозили инициативу.

В 2004 году Госстрой России заказал ТЭО консорциуму «Кубаньдорпроект», к 2008-му собрано шесть вариантов — лёдостойкие эстакады, трусовые арки, комбинированный туннельно-мостовой ход. Договор 2010 года между Дмитрием Медведевым и Виктором Януковичем вернул тему в повестку: планировался четырёхполосный мост с железнодорожной ниткой. Политический разрыв 2013 года остановил подготовку.

После референдума марта 2014 года вопрос транспортного суверенитета Крыма стал критическим. В декабре 2014-го подписан контракт с заказчиком «Упрдор Тамань». Именно эта точка завершила вековой пролог и открыла строительную фазу, к которой я обращаюсь уже как к отдельной главе истории.